ジムニ―シエラ1300はなかなか?!

何故か不人気なJB31シエラ、そのためか中古価格も660に比べて安め。それなら
おもいきって野に山に使いまくってみよう。2000年９月の購入からスタートです。

独り言のページでシコシコとご紹介していた当方の自家用車JB31(1300シエラ)がなんとか
使えるものになりました。もともと価格がこなれているJB31ならクロカンベースとして最適と、なるべく
低予算で遊べる車を目指して少しづつ改良?!を重ねてきました。もしよろしければご覧ください。



2009 4/4 ジムニ−シエラ、４年ぶりの近景

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2000年10月レポート・スタート ノーマルではローダウンイメージの シエラですが、そのままでは205/60 -15のタイヤやハイギヤードのT/F などでチョットしたオフロードでもまった く使えません。 そこで650-16サイズのタイヤで腹下 のクリアランスを取るのと同時に650タ イヤを収めるため50mmほどリーフで車 高をかせぎます。 今回はフロントはJA11純正リア組替え 装着、リアはアピオスーパーテーパー リーフ、ショックはモンローロングストロ ―クで対応しています。前後JB31用 スーパーテーパーリーフでも良いかと 思います。 屋根が白いのはクーパー仕様だから です(嘘) *2000年 10月現在*

JB31では小さいタイヤで高速性能をアップ させるためハイギヤなトランスファーが付 ております。この状態で前述のような大径 タイヤを装着するとハイギヤを増長させた スーパーハイギヤマシンとなってしまいます。 そこでギヤダウンは欠かせないのですが 今回はローコストがテーマで進めてまいり ましたのでJA51クロカン仕様定番のSJ30 トランスファーへの載せかえで対応いたし ました。 予算に余裕がありましたらJA11リアファイ ナルを組み込み、トランスァーもJA11でロ ックロブスター装着などというのも力強い 選択かもしれません。 また、660に比べてフレームに補強が有り 強度が高いのは歓迎なのですがスキッド 性を悪くしている部分があるので対応が 必要です。

※参考ですが、当方のシエラはタイヤが700-16サイズでSJ30トランスファー、ファイナルがJA11ATで4,090(JB31
ノーマルは3,727)に変更。これでハイローともどもそこそこ走ります。最初JA11MTの5,125にしたところ、LO-2が
使えるようになり良かったのですが、高速域がかなり苦しくなり現在のATファイナルにした経緯があります。これ
だとクロカンでの厳しい場所ではやはりLO-1オンリーになり、低速域に不満があります。

上記のような対応でハイギヤ、ローダウンの1300 シエラも山での泥遊びができるようになりました。 感覚としてはギヤ比関係は現在の仕様でようやく JA11のノーマル車に近づいたところでしょうか。 しかしさすがに1300、アイドル付近の粘りやここ一 発の瞬発力は660には無いものがあると思います。 またホーシングの左右の長さは特筆できます。タイ ヤハウス内にタイヤがこすりにくいし、なによりも傾 いたときの安定度もささやかな安心につながります ただ重量は重いです。フロントを上げて降ろした時 など実感します。660だとボン!というところも1300は ドスン!!と落ちます。とは言うものの当方の1300は6 年式で660のおなじ6年式ではまだまだ中古車市場 では弟分のほうが高値がついている状態のようで す。維持費など比べられると比較になりませんが、 狭いのが苦にならなければ高速巡航や街乗りなど 660にくらべて普通車感覚で楽に走らせられますの でセカンドカーというよりファーストカー的の使用も ありかと思います。

FRPボンネットを装着　2001年 4月 自家用車JB31にFRPボンネット装着しました。 当方の純正形状タイプなのですがJB31では若干形状 が異なりますがすんなり装着できます。 重量比較ではノーマルの12kg強から3,5kg弱まで大幅 に軽量化できました。街乗りでも効果は体感できます。 発進の出だしはおっ!!と思います。

JB31ボディリフト&700-16 シエラの現在の姿です(2002/7末現在) 当方の40mmボディリフトキットを組んで 700-16のJSを押し込みました。 大径のため回しきれる限界値のようです 。そろそろファイナル交換も考えねばと 思案中です。 しかし連日の猛暑でフィールドに連れ出 しても車共々バテバテです。

FRPボンネットにエアアウトレットを追加 夏場の低速走行時などの温度上昇が 長年の課題でしたが弊社のエアーアウト レットをボンネットに追加してなんとか解決 いたしました。2002/7現在。

幌車コンバージョンキットによるワゴン→幌車化
ようやくJB31も幌車化しました。オフロードはまだ走っておりませんが、一般道でも
軽快感が増したのは体感できます!!(車重単純比較マイナス50kg)2003 5月現在

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ウレタンシャックル使用感想記(テスト期間2003/12〜2004/5今現在進行中)
使用したのは30mmロングシャックルです。一般道ではウレタンスペーサーによる特徴を感じ取ることは
できませんでしたがオフロードでは具合の良いよじれ具合いは確認できます(右画像)
また、よじれやすい事に生じるキャンバー等での不安定な動きはありませんでした。(左画像)
心配されたスペーサーの耐久性ですが材質が硬質な為か半年使用した状態では劣化はほとんど
確認されておりません。

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Thorley Exhaust Header 取りつけ記(2004 5/29)
かねてから気にしていたパーツであるThorleyのタコ足ヘッダーを取り寄せて装着いたしました。
取りつけはエンジン回りは完全ボルトオンですがフロントパイプは切断・溶接加工が必要です。
JB31の純正フロントパイプは二重構造のため切断面をキレイにつぶしてから溶接した方が排気の
効率は良さそうです。また装着フランジには一切遊びが無い為正確な溶接が要求されます(フランジ
の角度がずれるとリアマフラーとの取りつけ位置が大きくずれる為)
肝心な走行フィールは一般走行で良く使う2000〜4000回転付近のレスポンスが良くなった感じが
実感できます、エキパイを保温テープで巻いてやると排気温度を保ちさらにピックアップを増すそう
なので(説明書の受け売りですが)今後実験してみたいと思います。
(購入参考価格、輸入、加工装着まで\50000〜\53000、現地相場160〜220usﾄﾞﾙ)

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キッカーショック製作 　2004 6/10 昨年末に自分の不注意でリアのテーパーリーフを 曲げてしまい、いらぬ出費となった反省も込めて ワインドアップ防止とトラクションアップを狙ったキッ カーショックを製作してみました。 (1)ショックはJA11リアの固い純正品中古です。 固定は1G(車両が普通においてある状態)でショッ クを一杯に伸ばした位置で固定しています。 (2)ショックの取りつけ位置は画像のようにリーフが 無負荷の状態でリーフとプロペラシャフトの延長線 に交わるような位置関係といたしました。画像の ようにリフトで上げた状態では(1)の取りつけの関 係でホーシングは若干前方に引っ張られている事 になります。これは若干引っ張ることによりリーフの 元々の弓反り形状とシャックルの能力を引き出す のが目的です。

キッカーショックは廃品を利用してたびたび製作していたのですが今回は上記(2)の項目を
主目的としてテストしてみました。感想としてはオン・オフともショックが良く効いているようで
デフ(ホーシング)の首振りがかなり収まった印象が強いです。これはアクセルのON,OFFでの
トランスファーレバーの振動が激減したことから感じ取られる点です。これだけ首振りが押さえ
られれば前に進む効果も高まっていると判断できるかと思います。
肝心なリーフの能力アップの点ですがいつものコースでの感じでは以前と変わらずといった
ところです。良く言えばこの設定でストロークが以前と同じで犠牲になっていない、と言う点は
逆な意味で評価できる点でしょうか?!ともかくこちらの方は改善していく必要はありそうです。

キッカー追記 2005 7/20
キッカーショック取り付け部を調整式としてユーザー個別に合わせたセットアップが容易な設定
といたしました。これによりノーマル車高から３インチアップ位まで純正リアショック一本で適切な
ワインドアップ防止とトラクションアップ効果があげることができるようになりました。

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荷台用タイヤキャリア新設 2005 1/15
二名乗車に変更したのを機にスペアタイヤを室内に移設していたのですが、タイダウンで結束して
いたスペアタイヤを今回キャリアステーを新造してしっかり固定出きるよう変更しました。
取り付けはセカンドシートの既設ナットを使用、荷台のフロアに大きいナットを溶接すれば早いですが
どのみち補強を入れねばならない荷台鉄板の厚みなのでキャリアステーを作った次第です(重量1,2kg)
センターロック式で着脱が容易な上にタイダウンで固定していた時よりしっかり固定できるようになり荷室も
すっきりしました。

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リアマフラーの交換　2005 9/5
JB31シエラを2000年に購入直後に交換したタカマ製CMRマフラーがとうとう夏休みに３分割に昇天してしまい
中古装着（お客さんが捨てていった物）の割りに良くこれまで活躍してくれたな、と感謝しつつ後任を物色して
おりました、そうして今回購入に至ったのがダイノマックス社製マフラーなのです。
これはアメリカ製、つまりサムライ用のマフラーで和製サムライと言われるJB31シエラには問題無く装着でき
ます。パイプ径は純正より最も太い所でも6〜7mmUPと低中速を犠牲にしない設定が伺えます。また画像
ではリアエンドがストレートにカットしてありますが本来は純正のマフラーと同じに排気を巻きこまぬように
クランク形状となっていますので幌車にも問題無く（シエラでは?）使用できると思います。
実際ダイノマックスに交換し街中を流してみると音質の低さを感じ、同時に2500rpmくらいからのピックアップ
の良さが体感できます。
オフロードでの感触ですが、たかがマフラーと思いますが上々と思います。太すぎないパイプにより抜けすぎが
防止されるのかエンブレでのトラクションが向上した感じがいたします。ターボマフラーの流用では・・ノーマル
では・・と思われている方、JB31にはオススメですよ。
販売もしています→4WDパーツのページ

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オーバーヘッドスピーカーキットの取りつけ 2005 10/8


夏前からいろいろプロトタイプを作って案を詰めてきたオーバーヘッドスピーカーがようやく完成
いたしました。きっかけは高速道路などを巡航しているとオーディオを大音量にしなければ聞こえにくい、
耳に届いても他の雑音が混ざり聞き取りにくい。まあ遮音性も低いしタイヤノイズもウルサイ車で何言って
いるの、と言われそうですが付いている物は（オーディオは）なるたけ快適に使いたいものです。
初期の目標はユーノス・ロードスターなどに使われているヘッドレストスピーカーのイメージでしたが
汎用とするにはあらゆるシートに対応せねばならず、少し捻った結果が頭上スピーカーでした。
使用してみると音が直接耳に入る感覚と言うのが適当でしょうか、他の音に影響されにくく一層クリアに
聞こえるのでＦＭラジオでも時折入るノイズが気になるほどです。
デザインはコクピット感覚で前部分には52パイ程度の追加メーターを取り付けられるスペースを作り
ました、もちろんツイーターや追加の小型スピーカーなどの利用スペースというのもＯＫと思います。
バン用、幌用とありますが特に幌車に使用で幌を外した時はめちゃカッコよいですよ（自我自賛ですが）

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高下駄アクセルキット 2006 10/20 １年ぶりの更新で大変恐縮なんですが、一年の間とり 立てて大きな改造をすると言う事もなく、何をしていたか と言うとナンバー付きのトライアル競技に積極的に参加 しておりました。 トライアルだとアクセルターンだとかバックターンとか言 う小技を使う場面があります。そのような時にブレーキと アクセルを同時に踏むと言う事をするのですが、純正そ のままだとアクセルが奥にありすぎて同時に踏むのは 困難です。そこで高下駄アクセルを付けると画像の様に ブレーキを踏みこんだ状態と何もしていないアクセルが ほぼ並ぶ位置に修正され同時操作がしやすくなります。 このような小技を使わない人でもアクセルとブレーキの 高低さが緩和されて速いペダル操作を可能とします。 以上、手前味噌情報でした（笑）

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ジムニーシエラ近況 2007 6/6
ここ２年ほど、四駆のトライアル競技に継続して参加するようになりまして、単にラフロードで遊ぶだけで
なく、競技に向けて目的をもって遊ぶ様になった気がいたします。そこで先日変更した点がボンネットを
当方のFRPトライアルタイプに変えた事です。理由はスラントした前端部で｢少しでも前を良く見る｣という
目的に尽きます。競技では目の前のポールやテープが地形により見えにくい事が多々としてあります。それを
｢形｣でカバーしようという目的です。また、空極とも言える軽さも(3kg強)もともと重いシエラの性能を助けます。

もう一つの変更点はタイヤをダンロップのグラントレックMT2の700-16サイズに変えた事です。これは実を
言うと何年も前から替えたかったのですが資金的に目処が付いたのが最近ということで、やっと実現いた
しました。ジープサービスと比べればやはり良いです。接地感が特に良い気がして心の余裕にもなる気が
します。ホイルは従来の物ですが気分変更にガンメタリックにウレタン塗装してみました。ホイル替えたの?とか
言われると、ちょっぴり嬉しかったりします※トライアルタイプボンネットはもともとJA11などのインタークーラー車
用なのでJB31シエラにはそのまま付きません。加工を要します。

JB31シエラは、トライアル会場などではまだまだ見る事も少ないですが、もし場所を同じくするような事ありましたら
ご遠慮なくお声をかけてください。



グリルを変えました。2007 8/22
このたびグリルを自社オリジナルのものに変更いたしました（これまではクラフトグリル改）
グリルはクルマの顔とも言えるので思い切って個性のある形にしたつもりですが、評判的には
以外と無難??と言われたりします。しかし見かけられたら一発で解る個性のシロモノです。


2008 11/24 タイヤ二刀流
トライアル参戦の為にダンロップMT2 の700-16に変えてから久しかったのですが、とにかくMT2は減りが早い。
しかも、ほとんど舗装路で減らしているようなもの。それにタイヤの価格高騰もありました。MT2を履き続けて１年
半くらいで交換するのも惜しいので思い切って普段履きのタイヤを購入しました。ダンロップAT2の215/80-16です。
これで普段の街乗りではAT2、そしてトライアルやクロカンではMT2と使い分ける事にしました。これでMT2が減る
心配をしつつ長距離を走らずに済みますし、なによりATタイヤは乗り心地が良いです。思い切って投資した甲斐が
あります。街乗りでの燃費も少し伸びました。でも、山に行くのにホイルを変えるのも正直面倒くさいんですけどね。



2009 10/25 ラジエタ―ガードを変更
約１年ぶり更新で恐縮ですが、このたびラジエタ―ガードを意趣変更してみました。そもそもラジエタ―ガード
と言うのは他で売られているエプロンと同じ目的の物であります。エプロンというステンレス板の隅っこを折った
だけの平ぺったい物に対し、もっと立体的な物があれば良いのに、と思い作ったものです。かれこれ12〜13年
前になりましょうか。しかしながら作った当初はそこそこ出たのですが、今や年に２個か３個の出荷状況。そんな
具合なので、このたびイメチェンで丸いランプを付けられる様に変えてみました。最初は4WDパーツのページの
画像の様に、白色のスモールと黄色いウインカーを並べていましたが、今では中央に小振りなフォグランプを入れ
左右に90/110ランプのＷ球のものをレンズを黄色いものに変更してスモールとウインカー兼用にしてみました。
まあ、フォグランプなんてあまり使わないのですが、雰囲気です。このクルマは後ろのランプも丸いので、前後
お揃いとなり良かれと思っております。

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2013 3/10 フェンダーの熱気抜きダクト
何年かぶり更新でまことに恐縮です。画像のフロントフェンダーの熱気抜きダクト。もう３年くらい
前に改造したものですが、キッカケはエンジンルームの左、タイヤハウス上部にエアロッカー用の
コンプレッサーを据えた事でありました。ここのスペースはJA11などではエアクリーナーが鎮座して
おり、モノを置くのは困難ですが。1300の場合は、ただ何も無い広陵としたスペースが拓けており
まして。まさに｢コンプレッサーをココに据えずにドコに据える｣といったシチュエーションでありました。
しかし、ココにコンプを付けたは良いものの。エキゾーストが近い事もあって夏場の温度上昇はハンパ
無かった。トラの子のコンプレッサーが触れぬくらいのチンチンになっている状況に、すぐさま遮熱板
など対策を施したのは言うまでもありません。しかし、まだ安心はできなかった。そこでさらにコンプ
レッサーを保護する目的で行なったのが、画像のフェンダーに穴をブチ開けて熱気を抜いて、コンプレッ
サーをクールダウンさせようという改造でありました。効果は｢ ? ｣ですが、３年経ってもコンプレッサーが
いまだに無事に動いている事が｢効果はあった｣ことの証明になりましょうか・・・

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その他の装備、価格
*FRPボンネット　　 　　\28000(純正形状タイプ)
*FRPボンネットトライアルタイプ　\32000　　　　　
*フロントパイプバンパー改　　\18500〜(SJ30.JA11,JA71車種指定)
*ラジエタ―ガード　　\14000(SJ30,JA11,JA71可)
*イチマルレプリカテール　　\31500から(SJ30,JA11,JA71可)
タイヤ ミシュランXZL 650-16　　　 　　\絶版/本
タイヤダンロップグラントレックMT2 700-16 \16900
６点以上ロールバー　　　　　　　\63000より
　*ナンバー移動　 　　　　　　\8500工賃込み
リアLSD(インプストラクションD) 　　　\105200工賃\18000
*40mmボディリフトキット　\37500工賃JA11\23000その他\25000〜
*幌車コンバージョンキット　\91500〜
ベストップOEM幌 　\52500
*ウレタンシャックル　\6000/個
*キッカーショック取り付けキット　　\16500
リーフスプリング・モトレージHOTリーフ　\61000
*オーバーヘッドスピーカーキット幌車用　　\31500〜
ＡＲＢエアーロッカーJB31用　\時価
*ラジエタ−ガード90/110ランプ内蔵タイプ　\18500〜

*印付きはTクラフト製です。

ご意見ご感想、大歓迎お待ちしております

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